拉西亚国内，墨累河沿岸地区，新西兰等也都会进一步修建铁路，确保军队可以迅速抵达每一寸国土。

当然，澳大拉西亚的各大军工厂也没有闲着。独立出来的皇家飞机制造厂每年能够制造超过500架飞机，而农用机械厂也已经建造了超过500辆t-14坦克。

无论是

也代表着澳大拉西亚军事科技的最顶尖技术，是澳大拉西亚维护国家利益的重要保障。

t-14坦克阿瑟暂时不打算公开，毕竟这项坦克技术领先了英国坦克至少十年的水平。

最多在

这样的手段无论是现在还是将来，都被许多国家使用着。理论上来说，除非到了最关键的时刻，否则没有国家会曝光自己的最新技术。

正所谓你以为的底牌只是我的常规武器，我的常规武器就是你的底牌。

无论如何，必须保证军事科技足以领先绝大多数甚至全部国家，才能够肆无忌惮的实现自己的计划。

对于阿瑟来说还有一个好消息，就是除了军事飞机之外，民用飞机也就是载客飞机的研究也有了相当的进展。

自上一代载客飞机sf-1，也就是被研究人员笑称为大肚子一号的飞机研发成功已经过去了六年的时间。

经过发动机研究室，原航空实验室等多个工厂的共同努力，大肚子二号，就是正式代号为sf-2的载客飞机正式研发成功，并且已经经过了初步的测试。

阿瑟收到这个消息的时候，都立即赶往了现在的皇家飞机建造工厂查看。

相较于不太稳定的飞艇来说，飞机毫无疑问是出行的更优选择。不仅能够节省比飞艇更多的时间，安全性方面也比飞艇要高。

sf-2载客飞机的最大承载重量为3.7吨，除了能够搭载包括驾驶员在内的12个乘员之外，还能够运送超过500千克的行李。

在发动机升级之后，sf-2的平均飞行速度已经能够达到190千米每小时，最大飞行速度更是能突破215千米。

这样的速度几乎是改进后的火车的速度的两倍，是改进前火车速度的三倍以上。

再加上对于油箱进行了升级，搭载了更大油箱的sf-2最大航程已经突破了1700公里，能够极大程度的方便人们的日常出行。

如果乘坐火车，从澳大利亚最西部到最东部，至少需要2到3天的时间。

但如果改为乘坐飞机的话，最快只需要一天多一点的时间就能够到达。

如果多配备几个副油箱，还可以将最大航行距离扩大到2000公里以上，节省路途中的加油时间。

当然，目前的飞机和飞艇一样，就只是有钱人的出行方式。

因为每架飞机只有12个座位，排除一个飞行员之后，最大可搭载的乘客数量也只有11个人。

这导致目前的载客飞机更多的是为各国政府和高层服务，基本不可能在短时间内普及到中低层人群。

哪怕是在后世，仍然还有大量的人口坐不起飞机，更不要说100多年前的现在了。

根据飞机制造厂的预计，这样的一艘sf-2载客飞机，航行一趟的费至少高达两千英镑。

这也代表着，哪怕只是分摊成本，11个乘客每人也要分担将近200英镑，400澳元。

这是澳大拉西亚人均年收入的7到8倍，中低层收入人群不可能费将近十年的薪水去体验一趟飞机。

虽然看起来飞机的费要比飞艇低，但实际上却恰恰相反。

目前飞艇环游世界的票价已经降低到600英镑左右，但如果使用飞机环游世界的话，至少需要五万英镑的成本，平摊到每个座位上则高达4700英镑以上。

放眼整个世界，能够豪掷将近5000英镑环游世界的，绝对都是所在国家的最高层。

飞机想要实现真正的平民化，或许要等到二战结束以后才有希望。

这并不妨碍阿瑟计划在澳大拉西亚各地修建机场，一来能够方便自己前往澳大拉西亚各地进行视察，二来能够方便国内和国外的交流。

对于阿瑟来说，王室的专机和自己的专机是必不可少的，甚至阿瑟已经有计划，在悉尼宫附近修建专属的王室私用机场，方便王室的日常出行了。

最明显的一点就是，悉尼和灵顿的线距离只有2200多公里，在装备两个副油箱的前提下，sf-2载客飞机已经能够一趟抵达，实现澳大利亚地区和新西兰地区十二小时互达。

作为澳大拉西亚最重要也是最核心的两个地区，有着两千多公里的距离让两个地区的交流变得缓慢。

有了

如果将来能等到速度更快更方便的

而在这之前，因为跨越海洋的原因，两个地区之间的交流只能选择轮船或者飞艇。

但国际环球航行在新西兰并没有太多站点，导