照明方式之一。

值得一提的是，之前的澳大拉西亚大肆建设的时候，东南亚土著几乎随处可见，是澳大拉西亚常见的免费劳动力。

但到目前为止，澳大拉西亚的各种大型建设，已经尝试着用自己人来取代那些土著。

除了一些危险性比较高的工作仍然用着土著之外，其他比较正常的工作，已经全部由澳大拉西亚人担任。

这种情况的发生是必然的，伴随着时间的发展，澳大拉西亚的土著迟早要被全部消耗，或者全部遣返到东南亚。

这些人留在澳大拉西亚也是祸患，如果不早点处理，将来反而更加棘手。

随着科技的发展，有一部分机械已经能逐渐的取代人工，或者大量节省劳力需求。

再加上澳大拉西亚的人口已经节节攀升，眼看着今年已经在向1300万迈进，劳动力的需求已经没有那么紧张。

因此，在澳大拉西亚本土的大部分土著，目前已经被送到了北部的殖民地和皇家领地。

殖民地和皇家领地的开发还需要这些土著，反正距离比较远，人口又少，剥削土著也没人在意。

不得不承认，土著对于澳大拉西亚的发展来说，做出了不小的贡献。

澳大拉西亚能够在前期发展的如此迅速，丝毫不压迫澳大拉西亚的平民，都归功于这些土著。

根据不完全统计，从澳大利亚公国成立开始，到目前的1913年8月，一共有超过200万名土著来到了澳大拉西亚，为国家的发展做出了充足的贡献。

而目前澳大拉西亚本土仅剩的土著，充其量也不超过30万人。

哪怕加上运送到北部殖民地和皇家领地的100多万名土著，这些来到澳大拉西亚的土著，最多也就剩下了不到140万人。

这也代表着，满打满算下来，十多年的时间里，有将近80万土著葬身在澳大拉西亚，换来了澳大拉西亚的繁荣和发达。

为了回馈这些土著，阿瑟特意在运送这些土著前往殖民地之前，他们吃了久违的没有见过的肉食，肉都是些澳大拉西亚人不怎么吃的部位，卖也卖不出去的那种。

这次利奥诺拉工业基地的建设，所使用到的土著只有上千人，而且都是一些高危的岗位。

除此之外，工程队的所有工人和技术人员，包括规划工业区建设的专家们，全部都是澳大拉西亚自己人。

除了利奥诺拉工业基地之外，在内阁会议上，政府还讨论了另一个大型建设的规划。

要想富，先修路这句话在哪个时代都是通用的。澳大拉西亚的公路建设还算顺利，目前各州已经连通了所有城市和大型乡镇村庄，一些小型的村庄也有道路连接。

而在铁路方面，继工业铁路和北部铁路之后，交通运输部门申请开启下一个铁路修建计划。

首先是澳大拉西亚本土，也就是澳大利亚地区。

北部铁路和工业铁路已经将澳大利亚地区环岛连接，接下来就是连接各大城市的铁路，联通澳大利亚地区的中部。

根据交通运输部门的规划，下一个铁路修建计划，被整体命名为中部铁路。

中部铁路一共分为三个部分，

这部分的铁路建设里程并不长，加上工业基地附近的铁路已经是现成的，因此，预计建设工期只需要一年半的时间。

而中部铁路的

中部铁路的

这四个地区全部位于澳大利亚的东部，也是澳大利亚人口最多的地区。

这一部分的铁路规划比较复杂，不仅四个地区之间的铁路互相连接，每个行政区之内，铁路也要形成回环，方便人口的移动和经济的交流。

这部分的铁路可以详细的分为昆士兰州的，汤斯维尔，休恩登，达贾拉，杰里科，罗克汉普顿，布里斯班，查尔维尔的铁路环。

新南威尔士州的纽斯卡尔，奥兰治，沃尔格特，伯克，迪兰班代铁路环。

维多利亚州的，墨尔本吉朗奥博斯特铁路环。

以及首都领地的环悉尼铁路环。

四大铁路环各成一套系统，彼此连接，能够大范围促进这片地区的经济交流和人口流动。

如果能够全面建成中部铁路的三大部分建设，澳大利亚地区的铁路建设也算完成了大半，基本满足目前人口带来的交通需求。

当然，中部铁路三大部分加起来，是一项比北部铁路和工业铁路都要艰难的建设计划。

因为预估的总里程已经超过一万公里，预计的建设工期也要十年左右。

如果启动中部铁路的建设的话，在未来的十年时间里，交通运输部门算是有的忙了。

并且，因为大范围修建铁路，政府的财政负担也要加重，政府财政支出的增长已经是必然。

但这也是没有办法的事情。要想富，先修路，这句话在任何时候都通用，